国鉄最後の日、国鉄から新しく誕生するJRに向けて、東京駅・上野駅から６本の夜行列車が運行されました
写真はそのうちの１つ、東京駅からJR九州（博多駅）に向けて出発する「旅立ちJR九州号」
下関の機関車を東京で見る機会は非常に少なかった頃です
客車は門司局のお座敷列車「山編成」が用いられました
牽引機は、下関までが写真の EF65 1129、門司までが EF81 414、博多までが ED76 94 だったそうですスロフ12 817
《山編成》
オロ12 833 + オロ12 834 + オロ12 835 + オロ12 836 + スロフ12 818
寝台特急「あけぼの」は昭和45年に上野～秋田を結ぶ臨時列車として登場。当初から EF65 1000番台、いわゆる PF が直流区間の牽引にあたり20系客車で運行されました。（当初はEF58と共通運用）
昭和55年のダイヤ改正で 20系 から 24系 に変更。以降も様々な変遷がありましたが、平成5年に 上野～小牛田の牽引機が EF81 に変更になるまで、上野～黒磯は田端区の EF65PF が担当していました。
品川駅で出発を待つEF65 500番台。写真の506号機は昭和40年製造のＰ型。
国鉄分割民営化に際し、JR貨物の高崎機関区に継承されました。P型ですが、国鉄時代から貨物運用に活用されていたみたいです。
国鉄 が分割民営化され JR に変わって、JR貨物 は機関車の塗装変更を試み 試験塗装機を登場させます。EF65 EF66 ED75 EF81 など、当時の主力機から数量に白羽の矢があたりました。写真の EF65 1059 もその１両。
塗り分けラインは EF64 に似たような位置ですが、クリーム色ではなくて黄色の警戒色。そして側面には大きな JRマーク。
かつての名門、東京機関区は昭和60年3月のダイヤ改正で合理化により車両の配置がなくなりました。この時に所属していた機関車は全て 新鶴見機関区 に転属しています。
しかし国鉄の分割民営化を前にした翌年11月のダイヤ改正では、新鶴見機関区はJR貨物への継承となるため旅客用機関車は田端運転所（旧：田端機関区）にさらに転属となりました。しかし実態としてはいずれも旧東京機関区の場所に機関車は常駐していました。
写真は昭和62年11月の品川運転所一般公開の時のものです。つまり旧東京機関区の車両は新鶴見機関区を経て田端運転所の所属となっている時のものです。
EF66 は下関運転所所属ですから、隣の EF65 が田端運転所所属ということになります。